Mifa keskjooks

Tervitus,

Olles nädalakese nii siin, kui ka teistes jalgrattafoorumites ringi kolanud ja informatsiooni otsinud, otsustasin siiski uue teema algatada lootuses, et leidub mõni hea inimene kes söandaks võhikule paar õpetussõna jagada.

Nimelt olen oma oinapäilisuses otsustanud ette võtta paarkümmend aastat lageda taeva all roostetanud Mifa naiste ratta taastamise/renoveerimise. Ei ole mul suuri restaureerimise plaane vaid sooviks lihtsalt vanale asjale uue elu anda. Varasemad kogemused mul rataste remontimisel (rääkimata nii vanadest isenditest nagu see) puuduvad, ent soov on just isetegemisest emotsioon saada.

Probleem ratta osadeksvõtmisel tekkis mul keskjooksu juures. Oskab keegi siin seletada, kuidas saada kätte keskjooks, eemaldada vändad jms. Kas pildil näha oleva sälguga "kinnitusseibi" lahtisaamiseks on võimalik kuskilt leida spets võtit või saab hakkama nn kruvika-haamriga? Kas nende sälguga seibide lahtisaamisega on kogu kupatus käes või järgneb nendele veel mingisugune kinnitusmehhanism? Nipid/nõksud?

Keskjooks oli täiesti kinni roostetanud ja lahti sain selle alles peale MoS2 ja WD04 õlitusaugust sisselaskmist ning mõningast jõu avaldamist.

Põhimõtteliselt sama lahendus, kui tänapäevastel enamus ratastel - kanttapiga võll/vändad ja mutriga kinnitatud.

Keerad mutri maha ja sikutad vändad võllilt maha. See, kas sellel konkreetsel eksemplaril ka mingi tõmmitsakoht kuskil on ja milline, ei julge öelda.

Kui vändad võllilt käes, siis pääsed keskjooksu võlli koonustele ligi.

Kas selle mutri lahtikeeramiseks on olemas ka mingi spets tööriist?

Sai eile õhtul puht sportlikust huvist üks täpselt selline lahatud. Mitte küll Mifa vaid NSU kirjaga aga see tõenäoliselt ka ainus vahe.

Parempoolse vända kinnitusmutter on parem-, vasakpoolse oma vasakkeermega.
Peale nende lõhikuga mutrite mahakeeramist (näiteks väga laia lapikotsaga T-peaga kruvikeerajaga, kuhu on tera keskele sälk tehtud) saab vända eemaldada. Väntades olemas täitsa ka tõmmitsakeere. Ära tulevad otsast ainult vändad - ketiratas on otse võllile kinnitatud.
Peale väntade eemaldamist vaatab vastu tavaline 40mm pressitavate raamikaussidega keksjooks - lahti käib vasakult poolt - kontra, vaheseib ja laagrikoonus (vasakkeere!) peale mille eemldamist saab võlli paremale välja võtta ja laagrikausid raamist välja koputada.
P.S. tuleb eemaldada raamilt ka õlitusnippel - selle jalg ulatub laagrikausside vahel olevasse "torujuppi" (mis laareid raami sattuva vee eest kaitseb ja samas ka niplist lastud määrde ilusti kahele poole laiali jagab) ja takistab selle eemaldamist.

Kinnitusmutrite jaoks tegin vanast peitlist sobiva tööriista, mida tellitava võtmaga keerates sain mutrid lahti (siinkohal tänud ksf! oldmobedile mainimast, et vasakpoolne on vasakkeermega). Siis sai mindud väntade kallale. Esimesena andis järgi minu Park Tooli vändatõmmits, mis muutus vigastatud keerme tõttu kasutuskõlbmatuks (keere oli juba enne natukene vigane). Väga kahju pole, kuna ammu plaanis endale hankida uuem mudel CWP-7, et jääks ära see kuhu-ma-nüüd-selle-teise-otsajublaka-panin probleem.
Siis sai välja otsitud vana tõmmits (esimene rattatöörist, mis kunagi ostsin), kuid ka see ei andnud tulemusi. Seekord andis järgi vända keere. Proovisin ka laagritõmmitsaga vasakpoolset vänta eemaldada, kuid ka see pole siiani veel õnnestunud. Kui pinged lähevad piisavalt suureks, siis kuskilt libiseb tõmmits lahti.
Võimalus oleks asjale puuri, sae või relakaga kallale minna, kuid tahaks asja tervelt kätte saada. Konkreetsest vändakomplektist kahju pole aga praegu proovin seda tervelt lahti saada, ehk läheb kunagi seda teadmist tarvis. Lasen jälle törtsu õli peale ja jään ootama järgmist päeva.

On sellistel väntadel tõmmitsakeere ikka 22x1?
Mida võib tähendada kinnitusmutri alt välja tulnud vändal olev tähistus "T5"? Kas seotud kuidagi keermega?